Hors Norme

Essai Porsche Panamera S Hybrid
De notre envoyé spécial à Bordeaux

La version Hybrid du coupé Gran Turismo à quatre portes de Porsche accroît son attractivité auprès des amateurs de performances sensibles à la protection de notre planète. La puissance cumulée de ses deux moteurs, un V6 3,0l thermique de 333 ch associé à une transmission TipTronic S 8 rapports et non plus PDK ainsi qu'à un moteur électrique de 47 ch (34 kW) associé à une batterie nickel-hydrure (NiMh) qui fait office de générateur et de démarreur. Une puissance cumulée de 380 ch pour un poids de 1.980 kg, un surcroît de 180 kg dont 80 kg de batteries. Son poids est optimisé par l'utilisation de 25% d'alliage léger. L'abaissement du centre de gravité, une largeur des voies et une architecture équilibrée avec une répartition des masses de 51/49 contre 57/43 pour la Panamera Turbo, permettent à la Panamera Hybrid d'afficher un comportement exceptionnel. Cette Porsche revendique les performances d'un V8 avec l'économie d'utilisation d'un V6, comme le prouve une consommation moyenne de 6,8l/100 km et un taux d'émission de CO2 de 159 g/km. En matière de performance, Porsche en annonce de tout premier plan si l'on tient compte de sa faible cylindrée, seulement 2.995 cm3. Sa vitesse de pointe est de 270 km/h pour un 0 à 100 km/h couvert en 6 s.

En adoptant la technologie « Parallel Full Hybrid » du Cayenne, la Panamera peut couvrir 2 km en mode tout électrique jusqu'à 85 km/h. De plus, le mode croisière permet de découpler et d'arrêter le moteur thermique en dehors de phase d'accélération jusqu'à 165 km/h. Une expérience inédite qui permet de rouler sur sa lancée en voyant l'aiguille du compte-tours revenir à 0. En matière d'équipement la Panamera S Hybrid reçoit de série une suspension pneumatique adaptative avec contrôle actif PASM, la direction Servotronic, l'affichage « Hybrid Manager » des informations liées à l'utilisation du mode hybride intégré au PCM et de pneumatiques Michelin 4 saisons spécifiques à cette version offrant une résistance au roulement réduite. Porsche propose une large gamme de personnalisations en terme de couleurs, de garnissages de présentations. Confortable, cette berline hors norme offre à l'arrière une hauteur sous pavillon de 965 mm et un espace aux jambes entre 615 et 850 mm. Son volume de coffre varie de 445 à 1.263 litres.

15 mois après son lancement, plus de 30.000 unités de Panamera on été immatriculées dans le monde. En 2010, ce modèle occupe 12% de son segment sur le marché français.

D'après une projection réalisée par Porsche, en 2020, un quart des modèles feront appel à la technologie hybride. En moyenne une version hybride est plus chère d'environ 17% qu'une version thermique. Le prix de la Panamera Hybrid est de 107.794 €, une TVS gratuite pendant deux ans, l'exemption de carte grise, un amortissement de 18.800 € soit 1.600 € mensuels sur deux ans devraient permettre à cette version de renforcer son attractivité auprès des sociétés qui représentent déjà 40% des ventes de Panamera.

Toyota a été le premier, dès 1997 à commercialiser la technologie hybride, mais comme disait La Fontaine, rien ne sert de partir le premier, il suffit d'arriver à temps. Avec une cylindrée de 3.498 cm3, le V6 de l'Infiniti M35h revendique avec 306 ch, un 0 à 100 km/h couvert en 5,9 s, une vitesse maxi de 250 km/h pour une consommation de 7,0l/100 km et 162 g de CO2. Mercedes S400 Hybrid dispose d'un V6 de 3.498 cm3 qui développe 299 ch, 0 à 100 km/h en 7,2s et 250 km/h pour 8,1l/100 km et 192 g de CO2. Moins sophistiquée, la Mercedes ne peut rouler en mode tout électrique. BMW a recours à un puissant V8 de 4.395 cm3 de 465 ch pour propulser la série 7 Active Hybride de 0 à 100 km/h en 4,9 s et revendiquer 250 km/h pour 9,4l/100 km et 219 g/km de CO2. Idem pour Lexus avec la 600h dotée d'un V8 de 4.969 cm3 qui délivre 394 ch et 520 Nm de couple pour un 0 à100 km/h couvert en 6,3s et une vitesse de 250 km/h pour 9,3l/100km et 219 g/km de CO2. Plus sportive, plus dynamique, seule la Panamera Hybrid affiche un malus de 750 € contre 1.600 € pour la concurrence.

www.porsche.com

Les essais du mois

Essai Opel Ampera Cosmo Pack
De notre envoyé spécial à Cabourg

Après l'étude des Lutzmann (1899), Impuls (1991), EV1 (1996) et HydroGen 1 (2000), Opel ne cesse de concevoir des véhicules toujours plus respectueux de l'environnement. Aujourd'hui, alors que la gamme du constructeur compte déjà 67 versions EcoFlex, apparaît l'Ampera, une berline électrique à autonomie augmentée qui sera prochainement épaulée par un petit véhicule BEV à vocation urbaine et un modèle HydroGen-4 à pile à combustible.

L'Ampera reprend à son compte la technologie Voltec initiée par la Chevrolet Volt. L'architecture du châssis permet de loger et de protéger en son centre les 288 cellules de batteries, soit 198 kg logés assez bas pour préserver au mieux le comportement dynamique. L'Ampera dispose d'une batterie de 16 kWh (370 Nm) à laquelle sont associés le moteur électrique principal de 111 kW (150 ch) et un moteur thermique 1.4l de 86 ch et 320 Nm de couple qui fait office de générateur. Le temps de charge de la batterie ne dépasse pas 4 heures sur une prise domestique 230V/16V, un programmateur permet de bénéficier du tarif préférentiel des heures creuses.

Revers de la médaille, l'Ampera n'offre que 4 places, un seuil de chargement élevé et un volume de coffre variant entre 310 et 1.005 litres. L'Ampera est une jolie promesse avec un coût d'utilisation de 20 cents/kWh, soit 3,24 € pour les 16 kWh nécessaires pour couvrir 100 km, un budget énergétique annuel limité à 480 € pour 15.000 km. Un véhicule diesel revendique pour sa part une consommation moyenne de 5,0l/100 km d'un carburant affiché environ 1,45 € le litre, soit 7,25 € pour parcourir 100 km et un budget annuel double de celui de l'Ampera fixé à 1.087,50 € pour 15.000 km. En revendiquant une consommation moyenne de 1,6l/100 km et un taux d'émission de CO2 inférieur à 40g/km, cette berline est éligible à un bonus écologique de 5.000 €. Le fait de rouler dans un véhicule électrique à autonomie augmentée sans restriction d'autonomie gomme totalement le syndrome de la panne en roulant sans restriction d'autonomie avec plus de 500 km d'autonomie en réserve.

Le moteur de l'Ampera démarre en silence, il lui permet de couvrir le 0 à 100 km/h en 9 s et d'atteindre une vitesse maxi de 161 km/h. Quatre modes, Normal, Sport, Montagne et Maintien de charge permettent d'optimiser la consommation énergétique en fonction de son mode d'utilisation. L'Ampera remplit parfaitement sa fonction en répondant à 80% des besoins des automobilistes qui parcourent au quotidien une moyenne de 60 kilomètres. Son design diffère de celui de la Chevrolet Volt par ses phares en forme de boomerang repris des concepts Flextreme et GTC. Un soin tout particulier a été apporté à l'aérodynamique avec des prises d'air réduites et des enjoliveurs en polycarbonate destinés à réduire le flux. Sa planche de bord futuriste intègre un écran CIC configurable face au conducteur, complété par un écran tactile sur la console centrale. L'équipement intègre la climatisation, un volant multifonction, la navigation, le bluetooth et un système audio Bose 6 HP et caisson de basse qui consomme 50% d'énergie de moins qu'un ensemble hi-fi traditionnel. Un disque dur de 60 Go permet de stocker une bibliothèque musicale de 30 Go.

Opel a déjà enregistré 5.000 réservations d'Ampera et compte vendre entre 8.000 et 10.000 exemplaires en 2012 dont 1.500 en France dès novembre prochain à travers un réseau limité dans un premier temps à 12 distributeurs. L'Ampera est vendue 39.500 € et 41.400 € en finition Cosmo Pack (bonus écologique déduit), sa garantie est de 2 ans, kilométrage illimité et 8 ans/160.000 km pour sa batterie.

www.opel-ampera.com

Volkswagen Beetle 2.0 TFSI DSG Sport
De notre envoyé spécial à Berlin

C'est sous une pluie battante que nous avons conduit la nouvelle génération de la voiture populaire la plus vendue de tous les temps. Un modèle qui fait partie de l'imaginaire collectif au point que lorsqu'un enfant dessine une voiture, il dessine une Beetle. Pas moins de 21,5 millions d'unités baptisées Käfer, Coccinelle, Beetle, Vocho, Fusca ou Maggiolino suivant son pays de distribution, seront produits. La nouvelle Beetle attire le regard et la sympathie des passants et des automobilistes sur son passage.

C'est en novembre prochain que la Beetle, non plus New Beetle, va faire son apparition à la fois plus basse de 12 mm et plus large de 84 mm. Elle est construite sur une plateforme de Golf raccourcie de 50 mm. Les voies sont élargies de 63 mm à l'avant et de 49 mm à l'arrière et l'empattement progresse de 22 mm. Confortable pour 4 personnes, elle dispose d'un volume de coffre variant de 310 à 905 litres. Le pavillon troque la rondeur de la New Beetle de 1997 pour un toit aplati qui intègre en option un toit ouvrant panoramique. La ligne typée coupé apparaît plus lisse et plus sportive, elle s'inspire du musculeux concept Ragster entrevu en 2005. Walter de Silva a réinterprété l'original, la forme du capot, les marchepieds, les optiques épurées et des ailes saillantes qui font partie intégrante de l'ADN de la Beetle. Les phares ronds, uniques dans la gamme VW actuelle, adoptent l'éclairage bi-xénon et des feux diurnes composés de 15 LED.

Livrable en 12 couleurs, la Beetle est personnalisable à grand renfort d'accessoires, du monogramme ornant sont capot arrière qui reprend l'un des noms portés par la Beetle dans le monde au choix de 9 modèles de jantes en passant par le traitement bi-ton de la sellerie et des rappels couleur carrosserie de la planche de bord. Le progrès en matière de comportement est impressionnant, la sécurité déroutante même dans des conditions dantesques où les essuie-glace semblent avoir du mal à lutter contre les trombes d'eau qui s'abattent sur notre parcours. Les motorisations 160 et 200 ch reçoivent un blocage de différentiel électronique XDS qui permet à la roue intérieure du virage délesté de patiner. Le confort de suspension n'est pas trop dégradé malgré la présence de jantes de 18''. Un temps de chien qui permet de pleinement profiter de la qualité de l'ensemble Fender Premium Audio System 10 canaux développé avec Panasonic, qui délivre pas moins de 400 W à travers 8 HP. Une molette module en rouge, blanc ou bleu l'éclairage de bord. Evocatrice, on retrouve la traditionnelle boîte à gants articulée vers le haut face au passager et en option les trois compteurs circulaires (température d'huile, pression de suralimentation et chronomètre). L'équipement progresse avec l'adoption du système d'accès et du démarrage sans clé « Keyless Access ». La Beetle sera commercialisée en 3 finitions (Beetle, Confort et Sport) avec des motorisations 1.2 TSI de 105 ch, 1.4 TSI de 160 ch ainsi qu'en diesel 1.6 TDI de 105 ch et 2.0 TDI de 140 ch qui se décline aussi en version BlueMotion Technology. La transmission DSG est proposée sur toutes les motorisations, 7 rapports sur les petites motorisations et 6 sur les 2.0l TFSI ET TDI. Notre voiture d'essai disposait un 2.0 TFSI de 200 ch, le moteur essence le plus puissant de la gamme affiche un 0 à 100km/h couvert en 7,5s et une vitesse de pointe de 223 km/h. Sa valeur de consommation est de 7,7l/100 km et un CO2 de 179 g/km. Mais la version 1.6 TDI se contente de 4,3l/100 km et 112 g/km de CO2.

Volkswagen proposera deux versions de lancement, Black Turbo et White Turbo. Le prix du modèle d'accès débutera autour de 17.000 €. La Beetle se déclinera à l'horizon fin 2012 en version cabriolet.

www.volkswagen.fr

Hyundai Veloster 1.6 GDI Pack Premium
De notre envoyé spécial à Saint-Tropez

L'époque est révolue où l'on achetait un modèle coréen pour son rapport prix/équipement. Séduisantes, innovantes, peu polluantes et bien équipées, désormais Hyundai construit des voitures comme ce Veloster pour ceux qui n'auraient jamais acheté une coréenne. Le Veloster comme le Soul de Kia ou le RCZ de Peugeot est né d'un concept car présenté à Séoul en 2007. Des modèles émotionnels qui osent quitter les podiums des salons pour descendre dans la rue. En quelque sorte de la haute couture à la portée de tous.

Le Veloster innove par sa carrosserie asymétrique offrant une unique porte côté conducteur et deux côté passager. Un choix qui lui permet de séduire les jeunes couples avec enfants amateurs de coupés, mais aussi d'aller chercher des clients de berlines et crossover. Son design « Fluide Sculpture » se pare de la fameuse calandre hexagonale inversée, un toit vitré, une double sortie d'échappements centrale et des inserts de couleurs sur les jantes de 18 pouces. Une face avant évoquant la gamme Citroën DS alors que l'arrière évoque le coupé Mégane RS de Renault. A bord les poignées de porte et les compteurs évoquent l'univers des deux roues. L'équipement comprend entre autre la navigation pour 43 pays européens sur un écran 7 pouces qui permet de visualiser des vidéos à l'arrêt et d'afficher l'image de la caméra de recul, la connectique MP3 et i-Pod ainsi que le réglage électrique et chauffant des sièges. En matière d'habitabilité, le Veloster se révèle plus habitable que son principal rival, le VW Scirocco mais n'offre que 4 places. Son unique défaut est sans doute de n'offrir qu'une seule et unique motorisation essence, un 4 cylindres 1.6 à injection directe d'essence qui développe 140 ch à 6.300 tr/mn pour une valeur de couple de 166 Nm à 4.850 tr/mn. Hyundai annonce une valeur de consommation moyenne de 6,5 l/100 km et un taux d'émission de CO2 de 148 g/km. Des valeurs comparables à celles d'un modèle compact à vocation familiale. Mais attention, confortable, doux à conduire, malgré son allure délurée, le Veloster n'a pas le tempérament d'une voiture de sport. Sur la route, cela se traduit par une vitesse de pointe de 201 km/h et un 0 à 100 km/h couvert en 9,7s. Le Veloster dispose d'une transmission mécanique à 6 rapports, mais la version Pack Premium peut recevoir la boîte DCT-6. Son comportement sans faille mériterait une mécanique plus envoûtante en terme de performances. Patrick Gouvernnec, le directeur général de Hyundai France, reconnaît que la marque travaille sur des pistes sans pour autant en préciser la nature. A titre de comparaison le coupé Scirocco s'offre en plus des 1,4 TSI de 122 et 160 ch, des 2,0 TSI de 210 et 265 ch et surtout un diesel 2,0 TDI de 140 et 170 ch. Commercialisé en 10 couleurs dont un orange vitamine C, un vert pomme, un jaune tournesol et un bleu électrique pour ne pas passer inaperçu. Hyundai envisage de vendre 2.000 exemplaires de Veloster par an, soit 5% du segment des coupés en France tout en envisageant en interne d'en faire un millier de plus.

Range Rover Evoque Si4 Prestige Coupe
De notre envoyé spécial à Liverpool

A l'origine du 4x4 de luxe avec l'emblématique Range Rover, du coupé SUV avec le concept Stormer, Land Rover innove une fois de plus en commercialisant depuis mi-septembre l'Evoque issu du concept LRX, sans doute le plus élégant crossover au monde et sans doute le plus attendu par la clientèle. La marque a déjà enregistré plus de 18.000 commandes fermes.

C'est depuis l'île d'Anglesey située au Pays de Galles, à travers les paysages parfaitement préservés du parc national autour de la montage Swowdon, que nous avons été convié à découvrir les capacités de franchissement qui font de l'Evoque un Land Rover à part entière. Ce coupé revendique 4.355 mm de long, 2.125 mm de large et 1.605 mm de haut. Du concept, il a conservé sa ligne fluide, ses passages de roue marqués, sa surface vitrée réduite, sa ligne de ceinture de caisse haute et des portes à faux réduits. L'Evoque se décline en 4 niveaux de finition (Pure, Dynamic, Dynamic Plus et Prestige), 2 transmissions 4x2 ou 4x4, une gamme de moteurs composée de diesel de 150 et 190 ch et essence de 240 ch. Les commandes de ce modèle se caractérisent par une augmentation substantielle en faveur du moteur 4 cylindres 2.0l essence (plus de 20% du mixe). C'est donc au volant d'un coupé essence de 240 ch et 340 Nm de couple que nous avons effectué cet essai entre petites routes, chemins boueux, pistes escarpées, lands et autoroutes. Performant, il affiche une vitesse de pointe de 217 km/h et couvre le 0 à100 km/h en 7,8s. Sa valeur de consommation mixte est de 8,7 l/100 km pour un taux d'émission de CO2 de 199 g/km. Mais l'Evoque sait aussi se montrer écologique en particulier avec sa version eD4 à deux roues motrices dont le diesel de 150 ch se contente d'une consommation de 4,9l/100 km pour un taux d'émission de 129 g/km. Land Rover commercialise aussi les motorisations diesel TD4 de 150 ch et SD4 de 190 ch associées à une transmission intégrale.

A son bord, impossible de ne pas succomber à la qualité de réalisation de son habitacle, cuir à profusion, sellerie bicolore et parement de bois ou en aluminium permettent de concevoir un intérieur raffiné à son goût. Contrairement à ce que sa ligne de toit effilée laisse croire, les places arrière sont spacieuses avec une hauteur sous pavillon de 945 mm. Le volume de coffre de la version coupé varie de 550 à 1.350 litres, mais avec un porte à faux arrière allongé de 11 mm, Land Rover propose une version 5 portes un brin plus spacieuse à vocation familiale plus avouée. Garantie 3 ans, 100.000 km, ce crossover est un redoutable compétiteur pour les Peugeot 3008, Audi Q3 et BMW X1 qui ne sont proposés qu'en carrosserie 5 portes.

Premier modèle lancé sous l'ère Tata, l'Evoque disponible en deux carrosseries est bien armé pour inonder les beaux quartiers. Avec un prix de départ se situant entre 32.900 € pour la version eD4 d'entrée de gamme en finition Pure et 48.800 € pour le SD4 en finition Prestige, la version la plus huppée. Land Rover propose de nombreuses options afin de personnaliser chaque Evoque à l'image du système audio Meridian qui pour 1.510 € transforme l'Evoque en véritable salle de concert en délivrant 825 Watts via 16 HP ou le pavillon de couleur contrastée pour 600 €. Land Rover constate une forte demande pour les finitions hautes au-delà des 45.000 €.